Më shumë se dy muaj pasi SHBA-të dhe Izraeli filluan luftën e tyre me Iranin, Shtëpia e Bardhë dhe regjimi iranian kanë rënë dakord për një marrëveshje kornizë për të sjellë një fund më afatgjatë të armiqësive.
Kriza e Lindjes së Mesme bëri që çmimet globale të naftës të rriteshin ndjeshëm, ndërsa konflikti mbylli në mënyrë efektive një nga rrugët kryesore të transportit ujor në botë për naftë, gaz natyror të lëngshëm dhe mallra të tjera thelbësore, duke kufizuar furnizimet globale, shkruan BBC.
Sa shpejt do të rihapet Ngushtica e Hormuzit?
Fluturim direkt – Prishtinë → Stuttgart
Nisje: çdo ditë
Fluturim direkt – Prishtinë → Munich
Nisje: çdo ditë
Fluturim direkt – Prishtinë → Goteburg
Nisje: çdo ditë
“Lëreni naftën të rrjedhë!” deklaroi Presidenti i SHBA-së Donald Trump në një postim në rrjetet sociale duke pararaportimëruar marrëveshjen, e cila bazuar në tij do të përfshinte rihapjen e ngushticës për anijet tregtare.
BBC Verify ka kontrolluar të dhënat e gjurmimit të anijeve, të cilat duket se tregojnë se nivelet e trafikut mbeten të ulëta në Ngushticën e Hormuzit, pavarësisht njoftimit.
bazuar në faqes së internetit të gjurmimit të anijeve MarineTraffic, vetëm dy anije me gjurmues aktivë të vendndodhjes kanë dalë nga rruga ujore që nga e diela – një transportues mallrash me shumicë dhe një cisternë.
Ngushtica ka qenë e mbyllur për pjesën më të madhe të trafikut detar që nga 28 shkurti, me vetëm një numër të kufizuar anijesh miqësore me Iranin që mund të kalojnë.
Rreth 200 anije kanë ngecur në Gjirin Persik, me rrezikun e minave detare ose goditjeve me dronë që rrisin rrezikun për ekuipazhet dhe pengojnë kalimin e sigurt.
Neil Shearing, kryeekonomist i grupit për Capital Economics, deklaroi se mbetet për t’u parë nëse marrëveshja e fundit “përfaqëson një armëpushim të brishtë apo një zgjidhje të qëndrueshme”.
Herën e fundit që SHBA-të dhe Irani dukeshin afër një marrëveshjeje, Capital Economics kishte thënë se ka të ngjarë të “duhet pak kohë që rrjedhat e naftës përmes Ngushticës të kthehen në nivelet e para luftës”.
“Edhe nëse anijet tani kanë kalim të sigurt, tankerët janë në vendin e gabuar, impiantet e prodhimit/rafinimit të naftës duhet të arrijnë kapacitetin e plotë dhe pyetjet mbi koston dhe disponueshmërinë e sigurimit për anijet që kalojnë Ngushticën do të mbeten.”
Edhe para marrëveshjes, gjatë armëpushimit në vazhdim, kompanitë e transportit detar ngurronin kryesisht të përpiqeshin të zhvendosnin anijet e tyre nga ngushtica – dhe nxjerrja e këtyre anijeve do të jetë fokusi i tyre i parë.
Duke pasur parasysh natyrën e zgjatur të konfliktit dhe mesazhet e ndryshueshme nga të dyja palët, drejtori ekzekutiv i Vespucci Maritime dhe ish-drejtori i Maersk, Lars Jensen, i deklaroi BBC-së në maj se ka shumë të ngjarë që firmat e transportit detar të ndjekin një qasje “shumë të kujdesshme dhe hezituese” për të dërguar anije të tjera në Gjirin Persik në të ardhmen e parashikueshme.
“Ka të ngjarë të shihni linja transporti detar që kanë anije të bllokuara në Gjirin Persik duke u përpjekur t’i nxjerrin ato, por ato do të ngurrojnë shumë më tepër t’i kthejnë anijet përsëri në Gjirin Persik në rast se gjëma kthehet përsëri në jug”, deklaroi ai.
Çfarë do të thotë kjo për çmimet e naftës nga këtu?
Normalisht, rreth një e pesta e furnizimeve botërore me naftë dhe LNG rrjedhin përmes ngushticës, dhe ndalimi efektiv i trafikut ka rritur çmimet e naftës. Kjo nga ana tjetër ka pasur një efekt të rëndësishëm në kostot e benzinës, naftës dhe karburantit për avionë.
Nafta e papërpunuar Brent, pika referuese globale e naftës, ishte 4.3% më e ulët në 83.55 dollarë (62.10 paund) për fuçi të hënën, ndërsa nafta e tregtuar në SHBA ra me 4.9% në 80.74 dollarë. Në krahasim, çmimi i Brent para luftës luhatej rreth 70 dollarë për fuçi.
Ekonomisti Mohamed El-Erian deklaroi se ndërsa çmimet e naftës ranë në maj krahasuar me prillin, ato ishin ende dukshëm më të larta për vitin, “duke i lënë tregjet me pyetje të vazhdueshme se sa shpejt mund të kthehen në nivelet e para luftës duke pasur parasysh problemet e fillimit të prodhimit dhe sfidat e tjera strukturore, edhe kur Ngushtica të rihapet”, deklaroi ai.
Për t’u mbrojtur nga tronditjet e ardhshme energjetike si kjo, Capital Economics deklaroi se ishte e mundshme që të ketë një përpjekje të vazhdueshme nga vendet anembanë botës për të përmirësuar sigurinë e tyre energjetike dhe për të zvogëluar varësinë e tyre nga furnizimet nga Gjiri, si dhe një zgjerim të rezervave të emergjencës.
“Fakti që Emiratet e Bashkuara Arabe po zgjerojnë kapacitetin e tyre për të anashkaluar Ngushticën nëpërmjet tubacioneve, si dhe po kërkojnë të rrisin objektet e tyre të magazinimit në Indi, tregon se si prodhuesit e energjisë po kërkojnë të diversifikojnë aftësinë e tyre për të furnizuar edhe tregun.”
Çfarë do të thotë e gjithë kjo për vendet anembanë botës?
Kriza ka prekur ekonomitë në të gjithë botën. Përpara luftës, pritej gjerësisht që Banka e Anglisë të ulte normat e interesit, pasi ekonomia e Mbretërisë së Bashkuar pritej të rritej ndërsa inflacioni të binte.
Kjo nuk ka ndodhur dhe Banka tani pritet të mbajë normat e interesit, nëse jo t’i rrisë ato më vonë gjatë vitit, pasi inflacioni është rritur pjesërisht për shkak të çmimeve më të larta të karburantit për shkak të konfliktit.
Russ Mold, drejtor investimesh në AJ Bell, deklaroi: “Vetëm javën e kaluar, tregjet po parashikonin dy rritje të normave të interesit deri në fillim të vitit 2027.
“Probabilitetet tani janë zhvendosur në vetëm një rritje të normës deri në dhjetor dhe më pas potencialisht pa ndryshim për të paktën gjysmën e parë të vitit 2027. Kjo mund të nënkuptojë që kompanitë të kenë besim më të madh për të punësuar më shumë njerëz, konsumatorët të jenë më të gatshëm të shpenzojnë para dhe të lejojnë që tregu i pronave të ngrohet pasi është ftohur për shitësit në muajt e fundit.”
Çmimet globale të ushqimeve mund të ndikohen gjideklaroishtu nëse furnizimet me plehra dalin përsëri në treg. Mbetet të shihet se sa kohë do të duhet për të ulur çmimin e plehrave, një nënprodukt i naftës. Kostoja në rritje e plehrave ka ushtruar presion të madh mbi fermerët e tokave të punueshme dhe kultivuesit e perimeve, kanë thënë ata në industri.
Ndërkohë, karburanti i avionëve që tregtohet në Evropën Veriperëndimore (NWE) ka parë tashmë një rënie të vogël, megjithëse nuk është e qartë se sa kohë do të duhet që çmimet më të ulëta të arrijnë tek blerësit.
Karburanti i avionëve NWE ka rënë në 1,033 dollarë për ton, krahasuar me 831 dollarë për ton para konfliktit dhe rreth 1,840 dollarë në kulmin e tij. Rënia nuk ka qenë e papritur, megjithëse ka rënë pas njoftimit SHBA-Iran.
Prishtina Post – lajme të shpejta dhe të sakta.
